2025财政预算案 | RON95汽油补贴减不减？ 汽车业坐立难安

唯一的疑虑是国际油价近期强势回弹，这可能会打乱政府调整RON95汽油补贴的盘算，尽管如此，为免错过当前的良机，这项措施显然势在必行。

经济学家认为，当初柴油补贴合理化措施推行时，由于零售价一次性提高，让市场瞬间承受极大压力，有鉴于此，若政府确认扩大燃油补贴合理化计划，相信不太可能会重蹈覆辙，采取一次性提高的做法，而会更倾向于循序渐进调整RON95汽油零售价，以防止通胀压力突然飙升。

目前，超过一半RON95汽油补贴的主要受益群体为T20，若燃油补贴合理化计划范畴扩大，预期政府将会继续以经常性现金转移的形式向B40和M40群体提供补贴，搭配现有的援助金计划一起推行，尽可能减轻对B40和M40的冲击。

分析员指出，若RON95汽油以接近市价水平销售，燃油车销量将会面对沉重打击，消费者也可能因而会转向购买电动车或油电车。

兴业研究分析员说：“若RON95汽油补贴合理化实施，公共交通确实可以作为购买新车的替代方案，然而，在很大程度上，消费者的行为变化将取决于燃油补贴合理化政策的实施方式。”

无论如何，电动车依然是汽车业当前焦点，为了推动新能源汽车行业发展，相信2025年预算案将继续优先考虑加速消费者对购买电动车的意愿，包括开发更广泛的电动车生态系统，并重点关注鼓励消费者采购的新激励措施。

然而，分析员认为，充电站数量不足，以及奢侈品税可能实施，都会让电动车的前进步伐面对阻力。

想要带动电动车买气，充电站必须普及，可是截至6月全国仅有2585座公共电动车充电站，距离2025年1万座的目标还有很长的路。

目前，高楼建筑物安装充电站不仅需要能源委员会的电动车充电许可证，还必须获得国家能源（TENAGA,5347,主板公用事业组）与地方议会的批准。

由于充电站安装程序繁杂，初始成本也高昂，造成安装进度迟缓，行业参与者，特别是充电点营运商，正呼吁当局减少繁文缛节，以加快安装程序。除了上述难题，缺少安装公共充电站的奖励措施，也减缓了充电基础设施建设步伐。

为了加快电动车普及化，政府应考虑透过立法程序，推出强制新住宅与商业房产安装电动车充电站等措施。

另外，奢侈品税潜在推行，也会是电动车发展大计的绊脚石。

虽然奢侈品税暂时无限期搁置，但不排除会在2025年预算案中提及。目前，奢侈品税的征收方式、税率、征税类型、门槛等细节皆无从得知。

与燃油车相比，电动车的售价不低，普遍超过10万令吉，若奢侈品税实施，可能落在征税范畴。有鉴于此，奢侈品税势必会为价格不低的电动车销售造成冲击，特别是倾向于选择入门级车款的中高收入群体。

电动车普及化当前问题是市场上依然缺乏入门级的电动车，以致这股趋势的推进可能会变得迟缓。

虽然推动电动车发展是国家经济政策，但相信整装进口（CBU）汽车的税务豁免措施在2025年底届满后不会延长，因为政府将转为吸引外国车商在国内制造与组装电动车。

至于本地组装（CKD）电动车的消费税与销售税豁免措施，将可望持续到2027年底。

宝腾（Proton）第一款电动车e.MAS 7已经亮相，第二国产车（Perodua）的电动车也预计将于2025年底推出，相信政府可能会优先采取激励措施，鼓励车商推出本地组装电动车，以降低购买门槛加快这些新能源汽车的普及。