2025财政预算案 可负担房屋应变小变便宜？

他以处于职业生涯早期的专业人士为例说，这些潜在购屋者往往不太确定未来的房屋需求或财务规划，因此可能会选择租屋或先租后买。

“对于打算买下房屋的人们而言，一间售价20万令吉的房屋，只须在35年内每月支付900至1000令吉贷款，对于月薪3000的群体来说，这是可负担水平，而缩小房屋面积也可以降低维护费用，进一步减少购屋成本。”

分析员表示，在公共交通枢纽附近建造更多可负担房屋，也可以促进劳动力流动、减少通勤时间与提高生产力。

“许多国人依然依赖摩托、汽车或召车服务前往捷运与轻快铁站点，再继续通勤，由于缺乏可靠的第一哩连接，加上巴士与需求响应式公交（DRT）服务的覆盖范围有限也不够完善，人们迫于无奈选择开车，这也加剧了交通拥堵与停车问题。”

他补充，虽然脚踏车与电动滑板车是解决方案之一，但碍于安全、基建、天气等考量，这两项交通工具短期内不太可能获得人们广泛采用。

“尽管如此，我们也不应将脚踏车与电动滑板车排除在外，因为随著城市规划不断改进，使用这两项交通工具可能会变得更为可行。”

他认为，目前来看，Rapid KL的DRT服务获得不俗反应，建议政府进一步加强公私合作项目，透过补贴私营公司添加客运货车服务，探讨进一步扩大DRT服务范畴。

“在开发出更妥善的步行、脚踏车、电动滑板车等基建之前，这可作为临时措施推行。”

他说，对于居住在公共交通枢纽半径5公里内的无车族通勤者而言，这项服务将能够减轻他们的经济负担。

“目前，开车前往地铁站的通勤者每月费用约为100至150令吉，以Rapid KL单程1令吉的DRT服务定价模式提供客运货车补贴，将是经济实惠的替代方案。”

他补充，为了减少政府补贴，中高档公寓居民的单程票价可以提高到3至4令吉。

分析员指出，为了改善最后一哩连接，主要办公区周边公交枢纽站的巴士川行次数与数量应提高，以与政府在2025年7月增设300辆新客运货车的计划相互呼应。

“巴士与公共及私人DRT服务运行网络规划完善，不仅可以缩短通勤时间，也能够让国人减少开车，一举达到缓解交通拥堵、鼓励使用公交、空出停车位等目标，并成为长期基建完成升级前的短期解决方案。”