2025財政預算案 可負擔房屋應變小變便宜？

他以處於職業生涯早期的專業人士為例說，這些潛在購屋者往往不太確定未來的房屋需求或財務規劃，因此可能會選擇租屋或先租後買。

“對於打算買下房屋的人們而言，一間售價20萬令吉的房屋，只須在35年內每月支付900至1000令吉貸款，對於月薪3000的群體來說，這是可負擔水平，而縮小房屋面積也可以降低維護費用，進一步減少購屋成本。”

分析員表示，在公共交通樞紐附近建造更多可負擔房屋，也可以促進勞動力流動、減少通勤時間與提高生產力。

“許多國人依然依賴摩托、汽車或召車服務前往捷運與輕快鐵站點，再繼續通勤，由於缺乏可靠的第一哩連接，加上巴士與需求響應式公交（DRT）服務的覆蓋範圍有限也不夠完善，人們迫於無奈選擇開車，這也加劇了交通擁堵與停車問題。”

他補充，雖然腳踏車與電動滑板車是解決方案之一，但礙於安全、基建、天氣等考量，這兩項交通工具短期內不太可能獲得人們廣泛採用。

“儘管如此，我們也不應將腳踏車與電動滑板車排除在外，因為隨著城市規劃不斷改進，使用這兩項交通工具可能會變得更為可行。”

他認為，目前來看，Rapid KL的DRT服務獲得不俗反應，建議政府進一步加強公私合作項目，透過補貼私營公司添加客運貨車服務，探討進一步擴大DRT服務範疇。

“在開發出更妥善的步行、腳踏車、電動滑板車等基建之前，這可作為臨時措施推行。”

他說，對於居住在公共交通樞紐半徑5公里內的無車族通勤者而言，這項服務將能夠減輕他們的經濟負擔。

“目前，開車前往地鐵站的通勤者每月費用約為100至150令吉，以Rapid KL單程1令吉的DRT服務定價模式提供客運貨車補貼，將是經濟實惠的替代方案。”

他補充，為了減少政府補貼，中高檔公寓居民的單程票價可以提高到3至4令吉。

分析員指出，為了改善最後一哩連接，主要辦公區周邊公交樞紐站的巴士川行次數與數量應提高，以與政府在2025年7月增設300輛新客運貨車的計劃相互呼應。

“巴士與公共及私人DRT服務運行網絡規劃完善，不僅可以縮短通勤時間，也能夠讓國人減少開車，一舉達到緩解交通擁堵、鼓勵使用公交、空出停車位等目標，併成為長期基建完成升級前的短期解決方案。”